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近年来，依托国内汽车工业快速开展优势，我国汽车零部件工业开展迅猛，其作为维系汽车工业继续健康开展的重要要素之一，已占到了我国汽车产品出口总额八成以上。2017年我国汽车零部件出口499.2亿美元，同比增加8.9%，继接连两年出口额下滑后首现止跌企稳态势，但仍落后全国出口增加1.9%。受核心技能缺失、新式范畴开展不畅、交易冲突加剧、制作本钱上升等要素影响，我国汽车零部件出口工业仍存五大生长“烦恼”。
核心技能爬坡困难，商场揉捏严峻。《美国汽车新闻》发布2017年全球汽车零部件配套供货商百强榜，我国仅5家企业上榜，占比仅为5%，而日本、美国和德国上榜企业占比达67%。究其原因，我国汽车零部件核心技能把握缺乏，据估算外资企业占有汽车零部件商场的份额达80%以上；在汽车电子和发动机零部件等高技能含量范畴，外资企业操控的商场份额乃至高达90%。一起，由于研发力量薄弱，核心技能仍未脱节依靠进口的局面。技能空心化趋势已向新能源汽车范畴延伸，电机、电池和电控体系的电动车“三电”要害技能与国外存在较大距离，如作为新能源汽车电池的要害原材料之一的隔阂，60%仍依靠进口。
低端产能严峻过剩，新能源工业内忧外困。2017年，我国新能源汽车产销别离到达79.4万辆和77.7万辆，同比别离增加53.8%和53.3%，产销量占比超全球40%，坚持全球最大电动汽车商场地位。然而，核心部件工业受表里要素影响开展不畅，内部方面，在动力电池范畴我国低端产能严峻过剩，据统计2017年末我国动力电池产能已超越200GWh（兆千瓦小时），实践商场需求只要30GWh，而高端产品却求过于供，国内电池产量占全国份额缺乏三分之一；外部方面，欧美等国家汽车零部件制作巨子纷纷经过建厂抢占我国商场，2017年，大众、宝马、松下、通用、巴拉德、科德宝等6家闻名零部件外企揭露表明现已或将在华出资建厂，触及隔阂、动力电池、燃料电池、锂电池安装等核心部件，对我国新能源汽车零部件自主工业形成更大冲击。
交易保护高位增加，相关工业难逃重灾区。2017年，全球对我国汽车零部件“双反”查询和裁决16起，同比增加45.5%，直接影响玻璃、轮胎、轮毂、散热器等零部件产品超15亿美元。新式商场尤为显着，巴西、印度、阿根廷以及土耳其等国对我国汽车零部件发起“双反”查询和裁决11起，占了总数的68.8%，超越了欧美发达商场国家。此外，上一年3月美国对我国特定混合动力车及其零部件发动337查询，交易约束办法不断加剧。
技能控制继续晋级，质量问题居高不下。2017年各国经过WTO渠道发布汽车零部件产品相关技能交易办法通报就达73条，同比增加8.9%，触及机动车信号设备、制动反射设备、安全防护设备、汽车电子设备以及环保要求等内容。跟着技能法规管控加严，质量风险进一步加大，2017年我国出口汽车零部件遭国外退运金额同比增加100.8%，远高于全国总体出口退运2.2%的增加率。
本钱“涨声”不断，车企赢利难以为继。2017年以来，触及汽车零部件原材料的价格继续飙涨，螺纹钢价格上涨幅度达40%以上，铜金属原材料收购部分有色金属等原材料价格均匀涨幅20%左右，芯片等电子进口零部件价格上涨10%-50%。而作为锂电池最重要的材料之一，钴的商场价已从2017年初的27.3万元/吨涨至54.7万元/吨，涨幅达100.36%，碳酸锂价格也较同期上涨了30%以上，本钱高企进一步蚕食企业赢利。目前国内包含46家上市汽车零部件企业在内的职业均匀毛利率仅为8%左右，比2010年下滑超4个百分点。
核心技能爬坡困难，商场揉捏严峻。《美国汽车新闻》发布2017年全球汽车零部件配套供货商百强榜，我国仅5家企业上榜，占比仅为5%，而日本、美国和德国上榜企业占比达67%。究其原因，我国汽车零部件核心技能把握缺乏，据估算外资企业占有汽车零部件商场的份额达80%以上；在汽车电子和发动机零部件等高技能含量范畴，外资企业操控的商场份额乃至高达90%。一起，由于研发力量薄弱，核心技能仍未脱节依靠进口的局面。技能空心化趋势已向新能源汽车范畴延伸，电机、电池和电控体系的电动车“三电”要害技能与国外存在较大距离，如作为新能源汽车电池的要害原材料之一的隔阂，60%仍依靠进口。
低端产能严峻过剩，新能源工业内忧外困。2017年，我国新能源汽车产销别离到达79.4万辆和77.7万辆，同比别离增加53.8%和53.3%，产销量占比超全球40%，坚持全球最大电动汽车商场地位。然而，核心部件工业受表里要素影响开展不畅，内部方面，在动力电池范畴我国低端产能严峻过剩，据统计2017年末我国动力电池产能已超越200GWh（兆千瓦小时），实践商场需求只要30GWh，而高端产品却求过于供，国内电池产量占全国份额缺乏三分之一；外部方面，欧美等国家汽车零部件制作巨子纷纷经过建厂抢占我国商场，2017年，大众、宝马、松下、通用、巴拉德、科德宝等6家闻名零部件外企揭露表明现已或将在华出资建厂，触及隔阂、动力电池、燃料电池、锂电池安装等核心部件，对我国新能源汽车零部件自主工业形成更大冲击。
交易保护高位增加，相关工业难逃重灾区。2017年，全球对我国汽车零部件“双反”查询和裁决16起，同比增加45.5%，直接影响玻璃、轮胎、轮毂、散热器等零部件产品超15亿美元。新式商场尤为显着，巴西、印度、阿根廷以及土耳其等国对我国汽车零部件发起“双反”查询和裁决11起，占了总数的68.8%，超越了欧美发达商场国家。此外，上一年3月美国对我国特定混合动力车及其零部件发动337查询，交易约束办法不断加剧。
技能控制继续晋级，质量问题居高不下。2017年各国经过WTO渠道发布汽车零部件产品相关技能交易办法通报就达73条，同比增加8.9%，触及机动车信号设备、制动反射设备、安全防护设备、汽车电子设备以及环保要求等内容。跟着技能法规管控加严，质量风险进一步加大，2017年我国出口汽车零部件遭国外退运金额同比增加100.8%，远高于全国总体出口退运2.2%的增加率。
本钱“涨声”不断，车企赢利难以为继。2017年以来，触及汽车零部件原材料的价格继续飙涨，螺纹钢价格上涨幅度达40%以上，铜金属原材料收购部分有色金属等原材料价格均匀涨幅20%左右，芯片等电子进口零部件价格上涨10%-50%。而作为锂电池最重要的材料之一，钴的商场价已从2017年初的27.3万元/吨涨至54.7万元/吨，涨幅达100.36%，碳酸锂价格也较同期上涨了30%以上，本钱高企进一步蚕食企业赢利。目前国内包含46家上市汽车零部件企业在内的职业均匀毛利率仅为8%左右，比2010年下滑超4个百分点。
