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一辆整车由不计其数个零部件组成，零部件的质量与消费者休戚相关；而从另一个视点看，更与供货商的生死存亡乃至是全职业的发展密不可分。在出产制作环节，国内零部件企业终究还存在哪些质量办理上的缺少之处？
最近，日本神户制钢所产品数据造假丑闻持续发酵，外媒不只曝出该公司社长将因此辞去董事职务，并且听说美国消费者也已就此提出诉讼。又是一年“3·15”，产品质量的种种问题，恐怕比任何时分更引发关注。
在我国，跟着汽车商场的蓬勃发展，职业竞赛也愈来愈剧烈，在降本增效成为零部件职业主旋律的布景下，一些企业对严厉质量办理做出退让。“获得TS16949、ISO9001认证，有时变成了一张门面纸。为了赶出产进度，工人怎样省事怎样来，TPM（全员出产保护）就是擦洗一下设备外表，5S现场办理成了打扫卫生，所谓质量操控，就这样变成坐而论道。”一位不肯泄漏名字的轿车零部件职业人士，这样对《我国轿车报》记者道出部分企业的质量办理现状。
本年全国两会上，李克强总理在政府工作报告中特别强调：“强化产品质量监管，全面展开质量进步举动，推进与世界先进水平对标合格，宏扬工匠精力，来一场我国制作的品质革新。”零部件职业有必要举动起来。
■项目办理才干进步火烧眉毛
山东国瓷功用材料股份有限公司副总经理宋锡滨通知《我国轿车报》记者，从自己从业18年的阅历看，国内零部件企业在产品质量方面的前进令他感到惊喜，不管从思想认识、原材料、设计才干仍是加工制作水平上看，前进起伏之大都是此前难以想象的。“不过，前进快、有潜力可挖，也刚好阐明咱们在这些方面和全球抢先企业相比还有必定距离。”
宋锡滨以为，眼下我国无疑是见义勇为的轿车大国，零部件制作业的规划也随之急剧增长，但有必要要正视的是，不少企业在为商场竞赛而拼命增量的时分，存在质量认识缺少、把控才干不强，乃至被急于求成的心态驱动的现象，致使产品质量并不尽如人意。
汉盛达（北京）办理咨询有限公司总经理王勇，强调了项目阶段质量办理才干的重要意义。比方，一款新车型的诞生需求整零双方同步进行产品与制作进程开发，这就对供货商项目阶段的危险辨认及快速反应才干提出十分高的要求。但现阶段，因为供应链沟通的复杂性以及缺少有用的质量办理办法，一些企业乃至在没有精确了解客户全部技能及检测规范的情况下，就匆忙上马出产试制。尽管大多数零部件供货商后续也能经过不断试错完结项目交给，但终究往往给批量出产埋下危险，也浪费了许多名贵的资源。
■产品牢靠性危险是真实的危险
王勇通知《我国汽车报》记者：“制作才干缺少导致产品作废率、返工返修率高还不算最严峻的质量问题，究竟这些危险是已知的。而牢靠性问题因为验证周期长、本钱高，相应的探测频率也最低。在出产不稳定的情况下，牢靠性问题一般只要到了终端商场经用户运用一段时刻往后才干被发现。对企业而言，这才是真实的大危险。”
记者了解到，单个零部件企业因为在批量出产阶段发现产品质量不稳定、作废率高，便私行更改项目期间的要害出产参数设置，如温度、压力等。理论上，产品此刻的性能已随之改动，有必要重新做产品牢靠性验证。但在交给时刻与本钱的两层压力下，企业此刻根本无法完结相应验证，只能“凭经验”放行产品流向客户或商场，终究导致售后投诉本钱居高不下。
更扎手的是，一些供货商所谓的产品追溯体系，细审下来竟彻底追溯不到问题产品的记载信息。因为当时整车企业都面对“三包”的束缚，一旦触及功用、安全等重大问题，车辆很有可能被召回。“这也是为什么部分国内零部件企业很难进入整车企业供货商体系的原因。”王勇说。
■质量办理更需软实力到位
据前述不肯泄漏名字的职业人士介绍，尽管经过了IATF16949认证，整车企业一般仍是每年对要害零部件供货商至少进行一次进程质量评定。令人感到可惜的是，不少企业是经不起评定的。
“汽车零部件产品质量缺少，许多时分也受出产进程中人为因素的影响。”一位不肯泄漏名字的整车企业人士，每年要评定上百家零部件企业。他通知《我国汽车报》记者，现在许多国内零部件企业“不差钱”，纷繁置办世界顶尖的出产设备，但硬件完备了，软实力却跟不上。
这位整车企业人士曾与为零部件供货商进行技能培训的德国德斯马公司中方负责人进行沟通，他们的共同观点是，不少企业虽收购了高端设备，但却不会运用，或许因为对设备性能不了解，而不能使其发挥出最大效用；一起，他们缺少对设备的保护保养，使其无法保持杰出的状况。
该整车企业人士以为，一些国内零部件企业在质量体系把控上“跑偏”了。比方，企业为了走捷径，在文件材料的准备上走形式，给出产进程中规范履行和后期产品追溯带来危险；再比方，有的零部件出产需求60秒，操作工为了提早下班把按钮调为50秒。“这样不严厉遵守规范的做法，在国内零部件企业中并不罕见。”他说。
另据了解，一些企业存在对出产进程中的重要参数验证缺少，工装设备检验不严谨、供货商监管力度不到位以及缺少相应的检测体系或检测体系不够精准等问题。王勇向记者表明：“假如相关企业能严厉履行管控规范，我国零部件职业的质量问题将削减许多。”
■进步质量办理认识是重要条件
汽车零部件质量的进步，无外乎围绕“人（人员）、机（机器）、料（原材料）、法（办法）、环（环境）、测（检测）“六方面进行改善，但其条件是企业具有满足的质量认识。
宋锡滨向《我国汽车报》记者回忆起去日本某汽车传感器企业观赏的景象。该企业对净化间内人数及人的呼吸都要管控，以为这对产品精度将形成影响。反观国内同类企业，有净化间本就不多，对净化间环境如此严厉把控的更是少之又少。“尤其一些电子元器件对出产环境的温度和湿度十分灵敏，但许多国内企业乃至在室外的露出环境中出产，这就是质量认识的严峻欠缺。”他痛心地说。
业内人士通知记者，许多零部件企业高管对质量办理的了解偏颇，以为质量办理就是产品检验，这会导致相关资源的装备严峻缺少。更有甚者对产品检验的注重程度都缺少。所以，这样的怪现象就产生了：企业不出现产品质量问题时，领导层以为质量管控无关宏旨；出了问题就以为质量人员没做好工作。
对此，王勇表明：“质量的重要性在于防止，而不应是过后行为。磨刀不误砍柴功，假如不能曲突徙薪，任何的救火行为也只能是按下葫芦浮起瓢。”他主张，国内零部件企业办理层加强对ERP及项目办理软件等东西的注重和运用，以逐渐缩小和世界先进企业之间的质量办理水平距离。“质量管控刻不容缓，否则做得越多、错得越多。不注重产品质量的企业或许能够跑得很快，但注定跑不远。”王勇说道。
最近，日本神户制钢所产品数据造假丑闻持续发酵，外媒不只曝出该公司社长将因此辞去董事职务，并且听说美国消费者也已就此提出诉讼。又是一年“3·15”，产品质量的种种问题，恐怕比任何时分更引发关注。
在我国，跟着汽车商场的蓬勃发展，职业竞赛也愈来愈剧烈，在降本增效成为零部件职业主旋律的布景下，一些企业对严厉质量办理做出退让。“获得TS16949、ISO9001认证，有时变成了一张门面纸。为了赶出产进度，工人怎样省事怎样来，TPM（全员出产保护）就是擦洗一下设备外表，5S现场办理成了打扫卫生，所谓质量操控，就这样变成坐而论道。”一位不肯泄漏名字的轿车零部件职业人士，这样对《我国轿车报》记者道出部分企业的质量办理现状。
本年全国两会上，李克强总理在政府工作报告中特别强调：“强化产品质量监管，全面展开质量进步举动，推进与世界先进水平对标合格，宏扬工匠精力，来一场我国制作的品质革新。”零部件职业有必要举动起来。
■项目办理才干进步火烧眉毛
山东国瓷功用材料股份有限公司副总经理宋锡滨通知《我国轿车报》记者，从自己从业18年的阅历看，国内零部件企业在产品质量方面的前进令他感到惊喜，不管从思想认识、原材料、设计才干仍是加工制作水平上看，前进起伏之大都是此前难以想象的。“不过，前进快、有潜力可挖，也刚好阐明咱们在这些方面和全球抢先企业相比还有必定距离。”
宋锡滨以为，眼下我国无疑是见义勇为的轿车大国，零部件制作业的规划也随之急剧增长，但有必要要正视的是，不少企业在为商场竞赛而拼命增量的时分，存在质量认识缺少、把控才干不强，乃至被急于求成的心态驱动的现象，致使产品质量并不尽如人意。
汉盛达（北京）办理咨询有限公司总经理王勇，强调了项目阶段质量办理才干的重要意义。比方，一款新车型的诞生需求整零双方同步进行产品与制作进程开发，这就对供货商项目阶段的危险辨认及快速反应才干提出十分高的要求。但现阶段，因为供应链沟通的复杂性以及缺少有用的质量办理办法，一些企业乃至在没有精确了解客户全部技能及检测规范的情况下，就匆忙上马出产试制。尽管大多数零部件供货商后续也能经过不断试错完结项目交给，但终究往往给批量出产埋下危险，也浪费了许多名贵的资源。
■产品牢靠性危险是真实的危险
王勇通知《我国汽车报》记者：“制作才干缺少导致产品作废率、返工返修率高还不算最严峻的质量问题，究竟这些危险是已知的。而牢靠性问题因为验证周期长、本钱高，相应的探测频率也最低。在出产不稳定的情况下，牢靠性问题一般只要到了终端商场经用户运用一段时刻往后才干被发现。对企业而言，这才是真实的大危险。”
记者了解到，单个零部件企业因为在批量出产阶段发现产品质量不稳定、作废率高，便私行更改项目期间的要害出产参数设置，如温度、压力等。理论上，产品此刻的性能已随之改动，有必要重新做产品牢靠性验证。但在交给时刻与本钱的两层压力下，企业此刻根本无法完结相应验证，只能“凭经验”放行产品流向客户或商场，终究导致售后投诉本钱居高不下。
更扎手的是，一些供货商所谓的产品追溯体系，细审下来竟彻底追溯不到问题产品的记载信息。因为当时整车企业都面对“三包”的束缚，一旦触及功用、安全等重大问题，车辆很有可能被召回。“这也是为什么部分国内零部件企业很难进入整车企业供货商体系的原因。”王勇说。
■质量办理更需软实力到位
据前述不肯泄漏名字的职业人士介绍，尽管经过了IATF16949认证，整车企业一般仍是每年对要害零部件供货商至少进行一次进程质量评定。令人感到可惜的是，不少企业是经不起评定的。
“汽车零部件产品质量缺少，许多时分也受出产进程中人为因素的影响。”一位不肯泄漏名字的整车企业人士，每年要评定上百家零部件企业。他通知《我国汽车报》记者，现在许多国内零部件企业“不差钱”，纷繁置办世界顶尖的出产设备，但硬件完备了，软实力却跟不上。
这位整车企业人士曾与为零部件供货商进行技能培训的德国德斯马公司中方负责人进行沟通，他们的共同观点是，不少企业虽收购了高端设备，但却不会运用，或许因为对设备性能不了解，而不能使其发挥出最大效用；一起，他们缺少对设备的保护保养，使其无法保持杰出的状况。
该整车企业人士以为，一些国内零部件企业在质量体系把控上“跑偏”了。比方，企业为了走捷径，在文件材料的准备上走形式，给出产进程中规范履行和后期产品追溯带来危险；再比方，有的零部件出产需求60秒，操作工为了提早下班把按钮调为50秒。“这样不严厉遵守规范的做法，在国内零部件企业中并不罕见。”他说。
另据了解，一些企业存在对出产进程中的重要参数验证缺少，工装设备检验不严谨、供货商监管力度不到位以及缺少相应的检测体系或检测体系不够精准等问题。王勇向记者表明：“假如相关企业能严厉履行管控规范，我国零部件职业的质量问题将削减许多。”
■进步质量办理认识是重要条件
汽车零部件质量的进步，无外乎围绕“人（人员）、机（机器）、料（原材料）、法（办法）、环（环境）、测（检测）“六方面进行改善，但其条件是企业具有满足的质量认识。
宋锡滨向《我国汽车报》记者回忆起去日本某汽车传感器企业观赏的景象。该企业对净化间内人数及人的呼吸都要管控，以为这对产品精度将形成影响。反观国内同类企业，有净化间本就不多，对净化间环境如此严厉把控的更是少之又少。“尤其一些电子元器件对出产环境的温度和湿度十分灵敏，但许多国内企业乃至在室外的露出环境中出产，这就是质量认识的严峻欠缺。”他痛心地说。
业内人士通知记者，许多零部件企业高管对质量办理的了解偏颇，以为质量办理就是产品检验，这会导致相关资源的装备严峻缺少。更有甚者对产品检验的注重程度都缺少。所以，这样的怪现象就产生了：企业不出现产品质量问题时，领导层以为质量管控无关宏旨；出了问题就以为质量人员没做好工作。
对此，王勇表明：“质量的重要性在于防止，而不应是过后行为。磨刀不误砍柴功，假如不能曲突徙薪，任何的救火行为也只能是按下葫芦浮起瓢。”他主张，国内零部件企业办理层加强对ERP及项目办理软件等东西的注重和运用，以逐渐缩小和世界先进企业之间的质量办理水平距离。“质量管控刻不容缓，否则做得越多、错得越多。不注重产品质量的企业或许能够跑得很快，但注定跑不远。”王勇说道。
