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近日，国家开展变革委官网发布音讯称，汽车职业将分类型实行过渡期敞开，2018年撤销专用车、新能源汽车外资股比约束；2020年撤销商用车外资股比约束；2022年撤销乘用车外资股比约束，一起撤销合资企业不超越两家的约束。经过5年过渡期，汽车职业将悉数撤销约束。
现在，国内有春风、上汽、江铃、福田、广汽和四川南骏等商用车企业，与沃尔沃、依维柯、福特、戴姆勒、日野、现代和康明斯等外资企业设立了合资企业。上述合资企业在重型、轻型商用车，以及发动机等方面推出了合资后的产品，这些产品均在业界具有相应的商场位置。一起，经过多年开展，合资企业引入、消化外资企业技能成果显着，纷纷推出了建立在引入外资企业最新技能基础上的，愈加合适国内商场需求的新产品。
2017年商用车职业出现火爆的局面，商用车销量416.06万辆，同比增加13.95%，增幅高于汽车全职业增幅十个百分点，对全职业的拉动作用显着。一起，国内商用车职业正快速向高端化、专业化方向开展，用户的用车理念和选车理念也愈加理性、成熟、专业。我国的商用车商场在商场体量和开展速度上，均出现出良好的商场前景。
经济日报-我国商用汽车网记者在与多位业界人士交流往后发现，业界的观念集中于关于商用车职业，股比敞开等方针影响甚微，原因首要集中于以下两点。
首要原因是从全职业视点看，各车型细分商场中，均由国内品牌占据绝对的主导位置。虽然在较为小众的高端用车商场，进口品牌的确具有必定的产品优势。但是跟着国内企业的技能研制才能不断提升，且已初见成效，以“进口代替”为方针的产品，已在高端商场占得一席之地。外资企业假如往后以独资方式进入我国商场，销量不必定能到达“预期”。
第二个要素是现在国内商用车企业中，合资企业的产品大都为具有外资技能的“我国品牌”，且在合资企业成立之初就已经形成了稳定的合作关系。一起，车辆首要零部件的配套供货商多为我国企业，具有完好的、高水平的配套供给系统，外资在这方面的技能实力距离正在被缩小。股比铺开的方针施行后，外资企业增资或成立新的合资公司的含义不大，“志愿”不强。
商用车职业具有“经济开展晴雨表”之称，因为距离大众视界较远，工业开展情况重视度较低，但是当相关方针出现变化时不难发现，我国商用车企业已经在商场中占据了主导位置，敞开方针给商用车职业带来的冲击将显着小于乘用车商场。
两年的股比铺开过渡期和五年的合资企业数量约束免除过渡期，都将促进商场、企业愈加成熟，在2020年以及2022年来到之际，商用车商场或将以较为安静的态势进入新的阶段。
现在，国内有春风、上汽、江铃、福田、广汽和四川南骏等商用车企业，与沃尔沃、依维柯、福特、戴姆勒、日野、现代和康明斯等外资企业设立了合资企业。上述合资企业在重型、轻型商用车，以及发动机等方面推出了合资后的产品，这些产品均在业界具有相应的商场位置。一起，经过多年开展，合资企业引入、消化外资企业技能成果显着，纷纷推出了建立在引入外资企业最新技能基础上的，愈加合适国内商场需求的新产品。
2017年商用车职业出现火爆的局面，商用车销量416.06万辆，同比增加13.95%，增幅高于汽车全职业增幅十个百分点，对全职业的拉动作用显着。一起，国内商用车职业正快速向高端化、专业化方向开展，用户的用车理念和选车理念也愈加理性、成熟、专业。我国的商用车商场在商场体量和开展速度上，均出现出良好的商场前景。
经济日报-我国商用汽车网记者在与多位业界人士交流往后发现，业界的观念集中于关于商用车职业，股比敞开等方针影响甚微，原因首要集中于以下两点。
首要原因是从全职业视点看，各车型细分商场中，均由国内品牌占据绝对的主导位置。虽然在较为小众的高端用车商场，进口品牌的确具有必定的产品优势。但是跟着国内企业的技能研制才能不断提升，且已初见成效，以“进口代替”为方针的产品，已在高端商场占得一席之地。外资企业假如往后以独资方式进入我国商场，销量不必定能到达“预期”。
第二个要素是现在国内商用车企业中，合资企业的产品大都为具有外资技能的“我国品牌”，且在合资企业成立之初就已经形成了稳定的合作关系。一起，车辆首要零部件的配套供货商多为我国企业，具有完好的、高水平的配套供给系统，外资在这方面的技能实力距离正在被缩小。股比铺开的方针施行后，外资企业增资或成立新的合资公司的含义不大，“志愿”不强。
商用车职业具有“经济开展晴雨表”之称，因为距离大众视界较远，工业开展情况重视度较低，但是当相关方针出现变化时不难发现，我国商用车企业已经在商场中占据了主导位置，敞开方针给商用车职业带来的冲击将显着小于乘用车商场。
两年的股比铺开过渡期和五年的合资企业数量约束免除过渡期，都将促进商场、企业愈加成熟，在2020年以及2022年来到之际，商用车商场或将以较为安静的态势进入新的阶段。
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