在经历去年的高增长之后，今年国内重卡市场却陷入了消费低迷的状态。
 

　　据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2011年6月，全国重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）生产4.73万辆，同比下降46.51%，销售6.39万辆，同比下降31.90%，重卡成为各种卡车产品中产销下滑幅度最大的品种。
 

　　“由于重卡的销量主要和地产工地开工、货物零担等因素相关，可以较为直观地反映经济的活跃程度。”中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，由于2009年的国家4万亿元经济刺激政策于今年起逐步收尾，导致工程量明显减少，特别是新开工的大型工程的减少，会直接影响重卡的销售数量。
 

　　“重卡销售和经济政策有一定关联，并且有一定的波动，在经历销量高涨时期后势必会存在短期的销售调整。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。据数据显示，2010年中国重卡产量达到105.63万辆，同比增长65.5%；中国重卡销量达101.48万辆，同比增长59.5%。
 

　　但值得一提的是，虽然今年国内重卡市场产销出现下滑，但并不是所有企业都哀鸿遍野，部分二三线重卡企业的产销量却不降反升。根据中汽协的统计数据显示，今年1—6月，江淮重卡总销量2.47万辆，同比增长90.96%，上汽依维柯红岩总销量2.27万辆，同比增长17.03%，福田总销量6.57万辆，同比增长12.57%。在2011年上半年重卡销量排名前9家的企业中，有6家实现了同比增长。
 

　　“这组数据不能理解为销售正常波动，而是企业竞争力的提升。”李宇恒指出，二三线重卡企业的销量出现上升，这不仅反映出市场格局的变化，更能够说明部分二三线重卡企业在产品销售、工艺方面实现了自我提升和突破，同时其售后服务体系也日益成熟完善。
 

　　虽然二三线重卡市场产销有所上升，但整个重卡市场严重下滑的趋势仍然令人担忧。不过，不少相关人士却对下半年的重卡市场表示出了乐观的预期。
 

        “重卡市场产销的严重下滑，并不是一个长期现象。”铁志海表示，目前重卡行业还处于“去库存”阶段。因为即使是一线城市，其建设步伐也远远没有停滞，主要是受到目前这一阶段宏观政策收紧的影响。随着政府保障房开工率的提高，治超、限载的执行以及公路物流费用的降低等，都将有利于重卡销售的提高。
 

　　李宇恒也指出，从宏观经济角度来看，我国在通胀治理结束后，将迎来实体经济快速发展时期，届时重卡销售的新一轮销售旺季即将到来。同时，他预计我国的通胀治理将在第四季度治理结束，重卡市场低迷的状况有望能在四季度得到缓解。