目前，国内从事连接器生产的企业有近千家，但从事生产汽车连接器的企业只有50家左右，其中能够做到一定生产规模的企业不足10家。我国汽车连接器生产企业80%分布在长江三角洲和珠江三角洲两地，浙江省拥有的企业数量最多。三资企业在我国汽车连接器生产企业中占到1/3。
      三资企业在我国汽车连接器生产中作用非常突出，如上海德尔福派克、南通友星、杭州新弛、台湾胡连、上海意力速等均有一定的产量规模。
      三资企业在中国汽车连接器产业里，为什么在中国具有很大的竞争力，主要原因在于中国的经济基础比较低，使得像上海德尔福派克、南通友星、杭州新弛、上海意力速等厂商在生产规模上，都远远地把中国当地本土性厂商甩在后面。不管是从经济实力，还是从技术实力方面，内资企业都逊色于三资企业。就如德尔福派克在上海新建了一个汽车连接器工厂，仅仅一年，就使得年产值达10亿元，它是目前中国最大的汽车连接器、线束生产企业。本土性汽车连接器、汽车线束厂商的生产主要是广州浩隆、河南天海、浙江余姚市汽车电器二厂、浙江合兴电子和四川华丰等几家企业，其中广州浩隆的产值规模和企业实力相对比较大些。
      近年我国汽车发展多引进欧美车系和日韩车系，外国品牌占我国汽车连接器市场需求60%～70%的份额，国产件只占30%～40%的份额。从品牌需求看，国外品牌AMP、Delphi、Yazaki、KET、Molex等的需求量占据绝大部分。欧美车型主要采用AMP、Delphi等产品，日本车型主要采用Yazaki产品，韩国车型主要采用KET产品。其他国外品牌如FCI、Amphenol、JST等，在国内也有少量销售。国内市场对国产件的需求主要集中在河南天海、余姚市汽车电器二厂等企业。　　
      目前，我国生产的汽车连接器产品基本上可以满足国内整车厂的配套需求，但配套格局呈两极分化态势。合资企业和进口品牌占据了我国中高端汽车的配套市场，拥有产品销售利润的绝大部分，而内资企业主要在低档轿车、卡车、客车以及农用车等低端市场配套，在竞争中处于不利的地位。在采购国外件和国产件的态度上，由外方主导采购权的合资厂明显具有外方利益保护色彩，有认为国产件质量普遍不好的心理倾向。
      随着海外市场的扩张和经济全球化的趋势影响，越来越多的国家纷纷将加工型产业向中国转移。在外资企业不断向中国转移，以及中国汽车连接器企业不断加强研发力度，提升科技含量，未来几年，中国将会成为汽车连接器的重要生产国家。人们对汽车连接器的要求也会随之增高。